ECONOMIE

Réhabilitation du pont Félix Houphouët-Boigny : Ce qui va se passer au niveau des trafics ferroviaire et fluvial

Publié le 14 Avril 2018
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Prévus pour durer 30 mois, les travaux de réhabilitation du pont Félix Houphouët- Boigny ont débuté le 24 novembre 2017 par des études et la mise en place du chantier.

L'ouvrage, qui sera livré le 23 mai 2020, n'occasionnera aucune
interruption du trafic routier, encore moins du trafic ferroviaire ou
fluvial. Koudou Hervé, chef de service des ouvrages à l'Agence de
gestion des routes (Ageroute), a donné ces précisons au cours d'un
entretien, hier mercredi 11 avril 2018, à ses bureaux à
Abidjan-Plateaux. « Le pont Félix Houphouët-Boigny ne sera pas fermé à
la circulation durant la période des travaux. Il y aura des
perturbations et des réaménagements de trafic », a informé Koudou Hervé.
Il a expliqué que l'ouvrage étant constitué de deux caissons
structurellement indépendants, il s'agira de travailler de façon
alternée dans l'un et ensuite dans l'autre. En génie civil, un caisson
est une enceinte ouverte à sa partie inférieure, destinée au creusement
de fondations profondes en terrain humide ou inondé, typiquement la
fondation de piles de ponts en milieu de cours d'eau. « Pour préserver
la continuité du trafic ferroviaire, nous sommes obligés de travailler
dans un caisson, que ce soit en fondation ou en réhabilitation de
caisson, pour permettre à Sitarail d'assurer son trafic à partir de
l'autre caisson », a assuré Koudou Hervé. Il a précisé que dans chaque
caisson, il sera question d'enlever les anciens rails et de replacer de
nouveaux sur les différents axes.


« Comme nous avons la chance d'avoir deux caissons, avec deux chemins
de fer à l'intérieur, une des lignes sera toujours utilisée pendant la
réhabilitation de l’autre ligne », a insisté le chef de service des
ouvrages à l'Ageroute. Il a poursuivi que le transport fluvial ne sera
pas perturbé et qu'à la réalisation des pieux et des structures d'appui,
ainsi que des fondations de l'ouvrage, des axes de circulation sur le
plan d'eau lagunaire seront indiqués. « Des sections seront disponibles
pour pouvoir assurer la continuité du transport fluvial. Il n'y aura pas
d'arrêt, ni de suspension pour un quelconque transport que ce soit. Il y
aura juste des modifications », a encore précisé le spécialiste en
travaux routiers. Sur la partie supérieure de l'ouvrage, notamment la
chaussée, Koudou Hervé a évoqué des travaux d'aménagement.

« Nous allons enlever le revêtement actuel, refaire l'étanchéité,
mettre de nouvelles signalisations et changer les équipements. Pour
cela, nous allons faire un phasage de la circulation. Ce sont des
travaux qui sont prévus vers la fin du chantier », a mentionné Koudou
Hervé, qui a souligné que le nombre de voies de circulation ne sera pas
changé. « C'est un ouvrage qui offre deux voies de circulation de part
et d'autre, qu'on appelle dans notre jargon deux fois deux voies. Ce
n'est pas un élargissement », a informé l'expert.



Les travaux du pont Félix Houphouët-Boigny prévoient la réalisation
de fondations additionnelles pour reprendre 50 % d'autres charges. Des
études ont montré que n'ayant pas la garantie et la certitude sur la
qualité des fondations existantes et ne pouvant pas garantir leur
sécurité sur une longue période, la solution la plus plausible est de
réaliser de nouvelles fondations et de nouveaux appuis. Ce qui a fait
changer les coûts des travaux. Et cela dans une dynamique structurelle
qui consiste à rénover l'ouvrage pour une durée de vie nouvelle de 100
ans. Le trafic véhicules sur le pont Félix Houphouët-Boigny, faut-il le
noter, se situe entre 50 000 et 60 000 véhicules/jour. La ligne de métro
annoncée, et qui ira d'Anyama à Port-Bouet, en traversant la lagune
Ébrié, prévoit de construire un pont du côté du quai fruitier, parallèle
au pont Félix Houphouët-Boigny.


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